날개 없이 비행하기 : 세계에서 가장 빠른 기차

누군가가 새로운 증명을 하기 전에는, 고속철도가 최대 1,100 킬로미터 (700마일)의 여행을 위한 항공 여행의 가장 효과적인 대안이다. 290kph(180mph) 이상의 속도로 도심을 오가는 승객들을 태우는 이 버스는 속도와 편리함의 매력적인 조합을 제공한다. 수많은 사람을 빠르게 이동시킬 수 있는 레일의 능력은 Hyperloop과 같은 검증되지 않은 저용량 개념보다 훨씬 더 효율적이다. 1980년대 이후 일본의 신칸센과 프랑스의 TGV(Train a Grand Vitese)가 개척한 유럽과 아시아 전역의 새로운 고속, 대용량 철도에 수천억 달러가 투자됐다. 지난 10년 동안, 중국은 거의 모든 구석에 이르는 38,000킬로미터의 새로운 철도망을 건설하면서 의심의 여지가 없는 세계 지도자가 되었다. 스페인, 독일, 이탈리아, 벨기에, 영국은 2030년대까지 이어질 것으로 예상되는 다른 나라들과 함께 유럽 네트워크를 확장하고 있다. 2018년, 아프리카는 모로코에 알보라크 선이 개통되면서 첫 고속철도를 획득했고 이집트는 2020년대 말 이전에 이 클럽에 가입할 것으로 보인다. 타 국가로는 한국, 사우디아라비아, 대만이 고속도로를 건설했으며 인도, 태국, 러시아, 미국은 250km/h 이상의 속도로 주요 도시들 사이를 달리는 새로운 철도를 건설하기 위해 노력하고 있는 국가 중 하나이다.
2022년, 세계에서 가장 빠른 기차를 타고 어디까지 여행할 수 있을까?


1: 상하이 자기부상 - 460kph/286mph(중국)
현재 세계에서 유일하게 강철 레일 위에 있는 기존의 강철 바퀴가 아닌 자기 부상(자기 부상)을 사용하여 승객을 실어 나르는 연결고리이다. 상하이 푸둥 공항과 도심의 룽양로역을 연결하는 최고 상업 속도는 시속 460㎞로 불과 7분 30초 만에 30㎞를 완주했다. 독일 기술을 기반으로 한 자기부상열차는 매우 부드럽고 마찰이 없는 승차감을 제공하는 강력한 자석인 고가 선로를 따라 비행한다. 10년 이상의 정규 운행 경험을 바탕으로 중국은 현재 자체적으로 600kph(373mph)의 자기부상열차를 개발했으며 상하이와 항저우 사이의 노선을 포함한 자기부상열차 네트워크에 대한 야심 찬 계획을 가지고 있다.


2: CR400 'Fuxing' - 350kph/217mph(중국)
중국은 세계에서 가장 긴 고속선 네트워크를 자랑할 뿐만 아니라, 현재 세계에서 가장 빠른 열차를 운행하고 있다. CR400 푸싱 열차는 상용 최고 시속 350km로 운행하지만 테스트 결과 420km에 도달하는 데 성공했다. 중국의 급성장하는 철도 기술 산업에 의한 의도의 진술인 푸싱 열차는 유럽과 일본에서 수입된 기술을 기반으로 한 이전 세대의 고속 열차로부터 개발되었다. 최대 1,200명의 승객을 수용할 수 있는 최대 16량의 차량을 보유한 이 인상적인 열차 제품군은 좌석 엔터테인먼트, 스마트 유리 디스플레이, 무선 장치 충전, "스마트 캐빈" 및 심지어 극단적인 날씨 조건과 자율 주행을 위해 설계된 변종을 포함한 새로운 기능으로 가득 차 있다. 후자는 세계 유일의 자동차이다. 가장 빠른 CR400 모델은 현재 베이징-상하이-홍콩 및 베이징-하얼빈 노선에 배치되어 있다.


3: ICE3 - 330kph/205mph(독일)
독일의 세계적으로 유명한 인터씨티 익스프레스(ICE) 브랜드는 다양한 노선에 배치된 대규모 고속 열차 제품군을 커버한다. 하지만, "화이트 웜 가장 빠른 구성원은 1999년 이래로 약 330 kmph (205 mph)의 ICE3이다. 이 날렵한 기계들은 180킬로미터의 쾰른-프랑크푸르트 고속선을 위해 만들어졌으며 2002년 이후 두 도시 사이의 이동 시간을 2시간 30분에서 62분으로 단축했다. 정상 작동 속도는 300kph(186mph)이지만, ICE3는 늦게 작동할 경우 최대 330kph를 누를 수 있다. 테스트 주행 시 최대 368kmph(229mph)에 도달했다. ICE3의 성능의 핵심은 11,000마력의 엄청난 힘을 전달하는 8량 열차 전체에 배포된 16개의 전기 모터이다. ICE3는 독일 전역에서 운행되며, 독일의 주요 도시와 파리, 암스테르담, 브뤼셀을 연결하는 국제노선을 위한 열차를 포함한다. 또한 지멘스 벨라로 계열의 고속 열차는 스페인, 러시아, 터키, 중국, 유로스타에 판매되었다.


4: TGV - 320kph/198.5mph(프랑스)
프랑스의 TGV 열차는 유럽 최초의 고속 서비스였다. 프랑스는 2007년 4월 3일 574.8km의 놀라운 속도로 세워진 재래식 열차의 세계 속도 기록을 오랫동안 보유하고 있다. 초당 150미터로, 이는 전 세계에서 고속철도 기술의 선구자로 인정받고 있는, 정상적으로 예정된 최고 속도인 TGV(Train a Grand Vitese) 서비스의 거의 두 배이다. 유럽 최초의 전용 고속 네트워크는 여전히 가장 잘 알려져 있고 가장 성공적이며, 프랑스의 국경을 훨씬 넘어 뻗어 있다. 프랑스의 철도 산업은 제2차 세계 대전 이후 전통적인 열차로 가능한 것의 경계를 점진적으로 추진하여 1955년(331kmph), 1981년(380kmph), 1990년(515.3kmph)의 기존 기록을 깼다. 오늘날 고속선은 파리에서 리옹, 마르세유, 보르도, 낭트, 스트라스부르, 릴, 브뤼셀, 런던까지 전파되며 일부 노선에서는 최대 시속 320km로 열차가 운행된다. 지난 40년 동안, 열차는 네트워크가 확장됨에 따라 여러 세대에 걸쳐 진화해 왔다. 1980년대의 상징적인 오렌지색 TGV는 독일, 스위스, 스페인을 포함한 인접 국가에서 작동할 수 있는 더 진보된 대용량 "듀플렉스" 열차에 자리를 내주었다. TGV 기술이 지난 30년간 스페인, 한국, 대만, 모로코, 이탈리아, 미국에 판매되는 등 고속철도도 주요 수출 성공 사례다. 


5: JR East E5 - 320km/200mph(일본)
일본은 1964년에 새로운 고속철도의 개념을 세계에 소개했고 신칸센 노선의 속도, 용량, 안전의 경계를 밀어내면서 계속해서 세계적인 선두주자이다. 대부분의 신칸센이 최고 시속 300km로 운행하는 반면, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 E5 고속 열차는 도쿄에서 신아오모리까지 북쪽으로 운행하는 도호쿠 신칸센에서 최고 시속 320km로 운행한다. 각 열차에는 731석의 좌석과 32개의 전기 유도 모터가 있어 12,900마력의 놀라운 출력을 제공한다. 경량 알루미늄 합금으로 구성된 E5는 "액티브 서스펜션"을 갖추고 있어 더 빠른 속도로 곡선을 협상할 수 있다. 주행 중인 차량의 매우 긴 코는 열차가 고속으로 터널에 진입할 때 발생하는 소닉 붐을 줄이기 위해 설계되었다. 2011년에 도입된 59대의 열차가 제작되었으며 2016년부터 쓰가루 해협 아래 54km(33.5마일) 해저 세이칸 터널로 일본 본섬과 연결되는 홋카이도 신칸센 아오모리 북쪽에도 사용되고 있다.


6: 'Al Boraq' - 320kph/198.5mph(모로코)
모로코의 Al Boraq는 아프리카에서 가장 빠른 기차이다. 아프리카 최초의 고속철도는 2018년 11월에 항구 도시 탕헤르와 모로코의 카사블랑카를 연결하는 개통되었다. 이슬람 예언자들을 태운 신화적인 생명체의 이름을 따서 'Al-Boraq'라고 명명된 이 서비스는 이 나라가 계획하고 있는 1,500 킬로미터 (930마일)의 고속 네트워크의 첫 번째 단계이다. 프랑스에서 제작된 TGV Euroduplex 전기 열차의 파생 모델은 탕헤르와 케니트라 사이의 186km(116마일)의 전용 신규 노선에서 최대 시속 320km(200mph)로 운행된다. 20억 달러 규모의 이 프로젝트에는 라바트와 카사블랑카 사이의 기존 137km(85마일) 구간을 고속화하기 위해 업그레이드하는 내용도 포함되어 종단 간 이동 시간이 4시간 45분에서 단 2시간 10분으로 단축되었다. 제안된 카사블랑카행 새 노선이 건설되면, 이동 시간은 단 90분으로 단축될 것이다. Al-Boraq는 2017년 서비스 전 테스트에서 12대의 알스톰 제작 열차 중 하나가 새로운 노선에서 시속 357km(222mph)에 도달했는데, 이는 현재 아프리카 대륙에서 운행 중인 가장 빠른 열차의 두 배 이상의 속도이다.


7: AVE S-103 - 310kph/193mph(스페인)
스페인은 지난 30년간 고속철도에 많은 투자를 해왔다. 스페인은 1992년 프랑스에서 수입한 TGV 기술을 사용하여 고속 클럽에 가입했다. 이후 자체 초고속 열차를 개발하고 유럽에서 가장 긴 전용 장거리 노선망을 구축해 마드리드에서 세비야, 말라가, 발렌시아, 갈리시아, 바르셀로나까지 전파한다. AVE는 스페인어로 Alta Velocidad Espana의 줄임말이지만 스페인어로 새를 뜻하는 단어이기도 하며, 보통 최대 310kph(193mph)의 속도로 작동한다. S-102 탈고와 S-103 벨라로는 독일의 ICE3와 비교했을 때 강력한 성능을 자랑한다. S-103은 스페인에서 가장 큰 두 도시 사이의 서비스를 공유하는 고속 열차로, 최고 시속 350km(217mph)의 속도와 404명의 승객을 수용할 수 있다. 2006년 7월, S-103은 당시 개조되지 않은 상업용 여객 열차의 세계 기록인 404kmph (251mph)를 세웠다. 수십 년 동안, 스페인 철도는 저속과 긴 지연으로 유명했지만, 지난 30년 동안 AVE는 전국적으로 장거리 여행을 변화시켰고 네트워크가 다시 한번 전국 구석구석까지 확장되면서 혁명은 계속될 것으로 보인다.


8: KTX - 305kph/190mph(한국)
한국의 KTX 열차는 일부 이동 시간을 절반으로 줄였다. 2004년 이후, 한국은 어려운 지형 때문에 이동 시간이 느리고 경쟁력이 없는 고전적인 노선을 우회하여 고속 철도망을 빠르게 확장해왔다. 2004년에 서울-부산 노선을 시작으로, KTX 열차는 보통 305 kmph (190 mph)이지만 최대 330 kmph (205 mph)로 운행할 수 있다. 프랑스 TGV 기술을 기반으로 한 1세대 KTX-I 열차는 서울-부산 간 이동 시간을 4시간 이상에서 단 2시간 15분으로 절반으로 줄였다. 한국은 프랑스, 일본, 중국과 함께 420km/h (260.4mph) 이상의 속도로 달릴 수 있는 기차를 개발한 세계 4개국 중 하나이다. 2013년 HEMU-430X 시제기는 시속 421.4km로 2세대 KTX HSR-350x 열차가 세운 한국 철도 최고 속도 기록인 시속 352.4km를 넘어섰다. 최신 열차는 자체 개발된 기술을 사용하고 소음을 줄이고 많은 터널의 불편함을 없애기 위해 압력 밀폐형 객실과 삼중 유리를 특징으로 한다. 주요 노선과 최대 20량의 열차에서 매시간 최대 2회 출발하는 KTX는 연간 수억 명의 승객을 실어 나르는 고속 대중교통 시스템이다. KTX 열차는 또한 한국의 남쪽에 있는 광주, 목포, 여수 그리고 북동쪽에 있는 강릉과 서울을 연결하는데 후자는 2018년 동계 올림픽 개최 도시인 평창을 운행하기 위해 만들어졌다.


9: Trenital ETR1000 - 300kph/186mph(이탈리아)
이탈리아의 레드 애로우나 프레치아로사 기차는 시속 400킬로미터의 속도를 낼 수 있다. 이탈리아 국영 철도의 놀라운 프레치아로사(레드 애로우) 고속 열차는 새로운 민간 소유 경쟁자에 대한 대응으로 2017년에 도입됐다. 최고 속도 400kph(250mph)로 설계된 이 자동차는 화살과 같은 유선형 디자인, 10,000마력의 출력과 놀라운 성능으로 이름값을 톡톡히 하고 있다. 2016년에 승객 서비스에서 최고 시속 360km의 속도를 허용받았지만, 한 열차는 394km/h(245mph)의 속도를 달성했다. 200m 길이의 전동차는 안락한 표준형부터 비즈니스, 프리미엄형, 임원형까지 4개 등급의 457석을 보유하고 있으며 후자는 10개의 안락의자와 좌석 서비스만 제공한다. 레드 애로우 서비스는 북쪽의 토리노, 밀라노, 베네치아와 볼로냐, 피렌체, 로마, 나폴리를 연결하는 이탈리아의 T자형 고속 네트워크를 통해 운영된다. 일반적인 상업 일정은 최대 시속 300km(186mph)에 불과하지만, 이마저도 이탈리아의 도시 간 여행에 혁명을 일으켜 밀라노-로마 등 주요 노선의 철도 시장 점유율을 크게 높이고 최근 국적 항공사인 알리탈리아의 소멸에 기여했다. 지난 2년간 광범위한 테스트를 거친 후, 이탈리아 국영 철도는 2022년에 밀라노-파리 노선에서 프랑스 TGV와 정면으로 충돌할 것이며, 레드 애로우 열차는 노후화된 TGV에 대한 강력한 대안을 제공할 것이다. 레드 애로우의 추가 배치가 스페인에 전달되고 있으며, 마드리드에서 방사되는 고속 경로에서 국내 AVE 및 Ouigo Espana 서비스와 경쟁할 예정이다.


10: Haramain High Speed Railway - 300km/186mph(사우디아라비아)
사우디아라비아의 하라메인 열차는 사막의 더위에 대처하기 위해 개조되었다. 숨 막힐 듯한 더위와 모래 폭풍이 정교한 고속 전기 열차를 위한 이상적인 환경이라고 당장 생각되지는 않지만, 사우디아라비아의 하라메인 고속철도(HHR)는 최대 300kmph(186mph)의 속도로 메카와 메디나를 연결한다. 섭씨 50도 (화씨 122도) 이상의 온도에서 사막 운행을 위해 특별히 개조된 35대의 스페인제 탈고 열차를 이용하여, 450킬로미터 (279마일)의 여정은 단 두 시간밖에 걸리지 않는다. 각 열차는 13량의 차량을 보유하고 있으며, 417명의 승객을 이코노미 또는 비즈니스 클래스로 수용할 수 있으며 HHR은 연간 6천만 명의 승객을 수용할 수 있다. 200만 명 이상의 이슬람교도들이 메카의 성지를 방문하는 연례 메카 순례인 하지 동안 이 군중을 몰아내는 능력이 시험대에 올랐다. 2018년 HHR이 문을 연 이후 메디나와 메카 사이를 이동하는 인기 있는 방법이 되었고, 동등한 도로 여행이 최대 10시간까지 걸릴 수 있다는 것은 놀라운 일이 아니다.